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Geschrieben: 12.12.2008 um 12:35 von andreas
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Zuletzt aktualisiert: 12.12.2008

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Geschrieben: Gestern um 10:36 von ARO-Fan
Hallo Offroad-Freunde,
hoffe, dass ich hier richtig bin. Mich quält eine wichtige Frage: Mein Freund hatte sich vor Jahren einen ARO M 473 mit jede Menge Ersatzteilen (u.a. eine neue Vorderachse als Ersatz) zugelegt, ihn mühevoll größtenteils restauriert und instand gesetzt, durch einen Herzinfarkt hat er nun die Lust dran verloren und will ihn nicht mehr fertig stellen, obwohl gar nicht mehr so viel dran gemacht werden muss. Soviel ich weiß muss nur noch ein Auspuff dran und einige Teile montiert werden (gefahren ist er schon!). Der Aro hat eine gute Substanz und sieht hammermäßig aus. Trotz allem will mein Freund ihn nicht mehr. Meine Frage wäre nun, was für einen Preis man noch erzielen könnte.
Hier noch einige Daten:
ARO M 473, Baujahr 1977, Antriebsmotor Aro-L 25
Originalbrief mit 1 Vorbesitzer ist vorhanden, ebenso Original-Serviceheft und Original-Betriebsanweisung sowie reichlich Ersatzteile
Wäre für Hinweise sehr dankbar.
Views: 55 | Anhänge: 5 | Antworten: 2
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Geschrieben: 04.09.2010 um 22:28 von Calibar
Die Überholung einer China Winde, Überholung ist zwar falsch formuliert, korrekter Bau wäre besser formuliert.

Die Basis ist eine 24V Elektrowinde mit einer angeblichen Zugkraft von 5,9 t . Angeblich deshalb das die Qualität der Zahnräder, eigentlich der Ganzen Winde nicht veregleichbar ist mit einer Warn oder dergleichen.

Diese weisen an stellen die nicht mechanisch direkt belastet sind schon teils Fehler im Stahlguss auf. Fehler in form von Einkerbungen, sieht aus wie wenn die Gussform verunreinigt gewesen ist.

Das Gehäuse selbst ist aus Aluminium guss. Ein Frechheit ist schon fast das die oberen beiden Querstangen die Motor und Getriebeeinheit zusammenhalten eine normale "Schwarze" Stahlstange ist und lediglich ein verchromtes Material ( unter 1mm Wandstärke ) darübergeschoben ist.

Die Seiltrommel ist im inneren gänzlich als Bremstrommel ausgelegt, einfacher in der Produktion (nicht gefräster Gusskorper), dies hat aber wenigstens den Vorteil das die Bremse nicht mm genau positioniert werden muss. Die Gleitstellen der trommel waren mit Oxidationen, Lacken und Schmutz versehen.

Der Motor ist auch nicht für die Ewigkeit gebaut, die Kohlen sind recht kurz gehalten (ca. 12mm höhe bei runden 5mm Nutzschicht), desweitere wies er bereits ganz leichte Oxidationsspuren auf obwohl die Winde nur in der trockenen Halle gelagert wurde.

Die Verschraubungen sind aussenverchromt, aber es sind normale Stahlschrauben die in das Alugehäse gehen. Hier kann man auf eine unlösbarkeit in verbindung mit Feuchtigkeit warten.

Die Abdichtung der Winde ist die Katastrophe überhaupt, 2 Papierdichtungen Getriebeseitig die auf Oxidationen und Lacke trocken gelegt sind, und die komplett fehlende Motorabdichtung führen wohl sehr schnell zum Totalausfall der Winde.

Das wichtigste ist wohl die Schmierung, also spätestens nach der ersten richtigen Sonne (von Betriebserwärmung ganz weg gedacht mal) wäre der Hauch von vorhandenem Fettählicher Masse wohl weg gewesen und es wäre der Trockenlauf vorraus zusehen gewesen.

Das sie alles andere als ein Konkurenzprodukt zu Warn, Remsey und co zu zählen ist können wir absolut verneinen.

Das was Interessant ist, ist der Preis, 300 bis 400 Euro im großen Kaufhaus, dafür kann man kein High End Produkt erwarten, jedoch muss diese zunächst zerlegt und vernünftig gebaut werden.

68 Bilder zeigen nun die Demonatge, überarbeitung und Wiedermontage inclusive unsere Fehler aller "wie war das Getriebe jetzt wieder zusammengesetzt". Hochbelastbares Litium Ionen Radlagerfett wurde zur Schmierung verwendet und Silicon zum einsetzten der Simmerringersatz Medien...


Bildreport:



















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Geschrieben: 04.09.2010 um 16:23 von Touareg V
Touareg V Balkan Offroad: 1.800 Kilometer von Bulgarien nach Griechenland beginnen.



Zitat:
Am heutigen Samstag hat in der bulgarischen Stadt die "Balkan Offroad" Marathonrally offiziell mit dem Event "Arena Offroad" begonnen. Die Amateur-Marathonrally wird in diesem Jahr zum zweiten mal veranstaltet, insgesamt müssen 1.800 Kilometer von Plovdiv in der Mitte Bulgariens in den Norden Griechenlands, ca 150 Kilometer südwestlich von Thessaloniki bewältigt werden.

Wie berichtet haben sich zu den 60 Teilnehmern auch vier deutsche Pkw-Teams, 1 Quad aus Deutschland und zwei Motoräder aus Österreich gesellt. Bei den Pkw am Start: Rolf Blaess und Simon Garnham (ORC Mercedes G500), Daniela Blaess und Alexandra Bauer (ORC Mercedes 320), Thomas Becher und Hans-Peter Wohlfahrt (Toyota Land Cruiser) und Thilo Hagemann/Heike Elfenthal (Mercedes G 360 Brabus).

Um aus der Rally auch einen interessanten Zuschauerevent zu machen, wurde der Start mit dem "Arena Offroad" Event verbunden. Die "Arena Offroad" ist eine Mischung aus Messe, Show, Offroad-Trial für Jedermann und grosser Party am Abend. Weit über tausend Zuschauer hatten sich bis zum frühen Nachmittag eingefunden.

Der Event findet in 1.300 Meter Höhe in den Bergen nahe Plovdiv statt. Das hat einen speziellen Grund: "Um diese Jahreszeit kann es im Tal immer noch brutal heiss werden - und in den Bergen ist es einfach kühler" berichtet Veranstalter und Baja Saxonia-Sieger Alexander Kovatchev. Und kühl ist es heute in der Tat: In der Nacht gingen die Temperaturen bis auf 3 Grad herunter, heute ist es leicht bewölkt bei 18 Grad.

Die deutschen Teams wurden am Freitag persönlich von Kovatchev begrüsst, als Einleitung erfolgte es ein erstes Briefing in seinem Unternehmen "Gladiator Offroad". Eine Überraschung gab es bereits vor dem Abflug am Kölner Flughafen: GORM-Teilnehmer Carsten Günther - im zivilen Leben Pilot - begrüsste die ab Köln fliegenden Teilnehmer am Flughafen und flog sie persönlich nach Sofia. "Das war Zufall" grinste Günther.

Für die Teilnehmer ist es heute noch ruhig - quasi ein "Eingewöhnungstag". Am Vormittag wurde der Paperkam erledigt, mehr steht heute nicht auf dem Programm.

Die eigentliche Rally beginnt am morgigen Sonntag mit der Technischen Abnahme am Vormittag, gleich darauf geht es in den Prolog am Stadtrand von Plovdiv. Montag und Dienstag werden dann grosse Rundkurse um Plovdiv gefahren, am Mittwoch geht es ins Gebirge nach Griechenland.

"Die Strecken sind sehr sehr schnell, aber auch tükisch" erklärte Veranstalter Kovatchev. "Geht bitte nicht ans Limit, wenn ihr 80 Prozent fahrt, könnt ihr hier gewinnen."

Das Starterfeld ist bunt gemischt. Bulgaren, Griechen, Italiener, Slowenen, Deutsche, Österreicher, Mazedonier, Rumänen. Vom 500-Euro Bastelauto bis zum 250.000 FIA-Isuzu D-Max ist alles dabei - das Reglement ist kurz und knapp. "Wir hoffen, das den Teilnehmern die Rally gefällt und wir auch speziell aus Deutschland im kommenden Jahr noch mehr Teilnehmer bekommen" meint Kovatchev.
Quelle

Gruss Ruedi
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Geschrieben: 29.08.2010 um 16:45 von Wermaka
Hallo und guten Tag,

ich fahre einen Hyundai Galloper 2,5 TD Exceed JK-T01. Erstzulassung März 2001 Seit einiger Zeit geht meine Airbagleuchte nicht mehr aus. In meiner Hyundaifachwerkstatt konnte man den Fehler nicht auslesen. Begründung: Das Diagnosegerät bekommt keinen externen Spannungsimpuls somit ist eine Fehlerdiagnose nicht möglich.
Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht?

Ich bin für jeden Hinweis dankbar

Gruß Werner
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Geschrieben: 27.08.2010 um 11:23 von pmwoody
pmwoody Tach zusammen,

Hat irgendwer eine Lösung für eine Leerlaufdrehzahlerhöhung für den TC? Ich würde gerne beim Winchen die Drehzahl auf 2200 U/min erhöhen so dass die LIMA entsprechend Leistung hat
- natürlich per Knopfdruck ;-)

Das müsste doch mit dem elektronischen Gaspedal möglich sein wenn man die Spannung irgendwie "von außen" kontrolliert erhöht?

Anbei mal eine Skizze einer Idee wie man so etwas machen könnte. Wer kennt sich aus - wer hat's schon mal gemacht - gibt's andere Möglichkeiten?

Bin für jede Hilfe dankbar.

Viele Grüße,

Mario
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