Mercedes ML

[dreyer-bande]

Hallo,

auch hier gibt es schon die ersten "Modellverbesserungen":


Art Mercedes ML: SUV-Make-Up
Mercedes-Spezialist Art hat für die neue Mercedes ML-Klasse ein umfangreiches Tuningprogramm aufgelegt, das sein Premiere auf der Essen Motor Show erleben soll.




Optisch rücken die Nürnberger dem Schwaben-SUV mit einer neuen Frontschürze mit integrierten Nebel- und Zusatzscheinwerfern, Seitenschwellern und einer ebenfalls neu modellierten Heckschürze zu Leibe. Diese wurde so ausgelegt, dass sie die Sportauspuffanlage mit ihren vier 80 Millimeter starken Endrohren harmonisch aufnimmt. Ergänzt werden die Karosseriebauteile durch 20 Zoll-Leichtmetallräder mit entsprechenden Breitreifen.

Damit nicht nur die Umwelt, sondern auch die Passagiere etwas vom Tuning-Update erleben, bleibt auch das Interieur nicht unverändert. Hier halten ein Sportlenkrad in Holz/Leder, eine Lederausstattung, Edelholz- oder Carbonapplikationen und mit Alcantara bezogene Bauteile Einzug. Beleuchtete Einstiegsleisten runden das Interieurtuning ab. Leistungsfreaks werden mit noch nicht näher spezifizierten Kits für Diesel- und Benzinmotorisierung bedient.
Zur Tuner-Übersicht

Quelle (http://www.auto-motor-und-sport.de/d/95596)

[dreyer-bande]

Und jetzt der AMG-ML:

Mercedes ML 63 AMG: Der Preis
Ab sofort können leistungshungrige Mercedes ML-Interessenten das neue Top-Modell der Baureihe bestellen. Der ML 63 AMG verwöhnt mit 510 PS.
Der Startpreis des Top-ML liegt bei 96.164 Euro.

Diese Leistung entspringt dem neuen 6,2-Liter-V8-Saugmotor, der es auf ein maximales Drehmoment von 630 Nm bringt. Damit beschleunigt der 2,3 Tonnen schwere SUV in 5,0 Sekunden von Null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der durchschnittliche Verbrauch des nach Euro 4 eingestuften Aggregats soll bei 16,5 Liter auf 100 Kilometer liegen.

Zur Ausstattung des ML 63 AMG gehören unter anderem ein Sportfahrwerk mit Luftfederung, eine Parameterlenkung, eine Speedshift-Siebengang-Automatik mit verkürzter Hinterachsübersetzung sowie Breitreifen der Dimension 295/45 auf 19 Zoll großen Leichtmetallfelgen.

Mercedes ML 63 AMG
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Quelle (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_und_produkte/mercedes_ml_63_amg_der_preis.1 01069.htm)

.......und jetzt die Granate als V10 Schreck:

Mercedes ML 63 AMG: Zucht-Bulle
Der Mercedes ML 63 AMG ist die stärkste M-Klasse aller Zeiten und 250 km/h schnell. Der hoch drehende 510-PS-V8 ist ein Sahnestückchen, wirkt aber nicht wirklich stimmig in dem 2,3 Tonnen schweren Fünfsitzer.


mehr (http://www.auto-motor-und-sport.de/d/110576)


Gruß


...........ein paar Fotos dazu:

http://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/23/01_ML63AMG_120.jpg
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Gruß

[Holger]

Der verbraucht ja nur wenig mehr als mein V6 Touareg.

Den W12 musste Mercedes wohl unbedingt übertreffen. Und der ist nur wenig teurer.

[agroetsch]

Der verbraucht ja nur wenig mehr als mein V6 Touareg.

Den W12 musste Mercedes wohl unbedingt übertreffen. Und der ist nur wenig teurer.
Hallo,

Ich denke es ging wohl vor allem um den 500PS Cayenne den es zu übertrumpfen galt. Was aber allein schon dadurch gelungen ist dass es ein Saugmotor und kein Turbo ist!!! Der Porsche hat ja nur popelige 4,5l Hubraum :lipsrseal

[dreyer-bande]

Hallo,
ein neuer Vergleichstest aus der AMS:

Mercedes 320 CDI, mal als ML-, E und R-Klasse
In der 50.000-Euro-Klasse bietet Mercedes drei langstreckentaugliche Lösungen für den gehobenen Transport-Bedarf: E-Klasse, R-Klasse und ML, alle mit dem Dreiliter-Diesel 320 CDI erhältlich. Welcher Raum-Gleiter meistert seine Aufgabe am souveränsten?

"Cooles Auto“, urteilen die Viva-Kids über die Mercedes R-Klasse. Wird der Markt ähnlich positiv reagieren? Schließlich bietet Mercedes bereits Transporter für gehobene Ansprüche an: den ML und das E-Klasse T-Modell.

Das E-Klasse T-Modell repräsentiert den grauen Zweireiher unter den Kombis. Praktisch, geräumig und solide. Der ML leugnet in der zweiten Generation seine Geländewagen-Herkunft fast völlig; die M-Klasse schlüpft vielmehr in die Rolle des Edel-Vans für Statusbewusste. Der SUV ist hip, aber nur bedingt großfamiliengeeignet: zwei Vordersitze plus geteilt umklappbare Rückbank. Den E-Klasse-Kombi bietet Mercedes immerhin als Siebensitzer an: mit zwei zusätzlichen Notsitzen im Kofferraum, umgekehrt zur Fahrtrichtung montiert und im Ladeboden versenkbar. Das Konzept im R: kein Kardantunnel, zwei zusammenklappbare, frei stehende Polstermöbel in der Mitte sowie zwei Einzelsitze hinten, die sich im Ladeboden versenken lassen – das ergibt Platz für sechs Fahrgäste. Nachteil dieser Lösung: Die mittleren Sessel sind zu tief montiert, die hinteren Sitze sind ausschließlich für Kinder langstreckentauglich. First-Class-Ambiente offeriert die R-Klasse nur in der ersten Reihe. Sechs Personen können allerdings maximal zu einem Tagestrip aufbrechen: 244 Liter Kofferraum reichen kaum fürs Familiengepäck; erst wenn einer der hinteren Sitze flach gelegt wird, entstehen rund 700 Liter. Damit erreicht der R das Transport-Niveau der E-Klasse. Immerhin dürfen in der R-Klasse 610 statt 481 Kilogramm zugeladen werden (ML: 503 Kilogramm).

Als Auto fürs Grobe punktet dagegen der ML. Bis zu 79 Zentimeter hohes Speditionsgut passt durch die Luke. 3.500 Kilogramm Anhängelast sind für Pferdenarren ein gewichtiges Argument. Dank Luftfederung verschafft Mercedes dem ML nicht den Charakter eines Arbeitstieres, sondern einer Limousine – gute Reisetauglichkeit und ordentliches Handling eingeschlossen.

Der R hinterlässt den Eindruck, dass Masse federt. Ähnlich wie das T-Modell, das mit Luftfederung antritt, ist der R ein Souverän, ein erstaunlich manövrierfähiges Dickschiff.

Im direkten Vergleich schrumpft der Riesenkombi E-Klasse zum Kompakten, lässt sich traumwandlerisch dirigieren. Der Innenraum wirkt solide, die Gestaltung des Armaturenbretts jedoch altbacken. Ohnehin verliert das T-Modell als Statussymbol gegenüber dem ML langsam, aber sicher an Glanz.

Den Luxus-Aufschlag an der Tankstelle und bei den Versicherungsprämien egalisiert der ML 320 CDI durch seinen niedrigeren Grundpreis und die guten Wiederverkaufschancen. Selbst mit dem alten Fünfgang-Wandlerautomat positioniert sich der E-Klasse Kombi im Vergleich zu seinen hausinternen Konkurrenten als Allround-Transporter. Dennoch ist der klassische Multifunktions-Mercedes nicht für jeden die beste Wahl. Gerade kinderreiche Familien finden in der R-Klasse die passende Lösung. Und der ML als Verlierer des Tests? Der repräsentiert den Grund, weshalb auch heute noch viele nach den Mercedes- Sternen greifen: Ansehen.

1. Mercedes E 320 CDI T 532 von 650 Punkten
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/20/04_E320_355.jpg
Multifunktional, bis zu sieben Sitze, dabei unproblematisch in der Handhabung – der klassische Kombi gewinnt mit der Abgeklärtheit eines mehrfachen Titelverteidigers.

2. Mercedes R 320 CDI 512 von 650 Punkten
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Der neue Großraum-Wagen hat das variabelste Sitzkonzept, ist aber deutlich behäbiger als die E-Klasse, was sich bis ins Umweltkapitel negativ niederschlägt.


3. Mercedes ML 320 CDI 508 von 650 Punkten
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/sixcms/media.php/20/21_ML320_355.jpg
Der Geländewagen, der Hochdach-Kombi spielt, kommt bei Komfort und Handling nicht ganz an die Limousinen heran. Zusätzlich wirft ihn der hohe Verbrauch zurück.

In der 50.000-Euro-Klasse bietet Mercedes drei langstreckentaugliche Lösungen für den gehobenen Transport-Bedarf: E-Klasse, R-Klasse und ML, alle mit dem Dreiliter-Diesel 320 CDI erhältlich. Welcher Raum-Gleiter meistert seine Aufgabe am souveränsten?
Technische Daten
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifMercedes ML 320 CDI
Mercedes R 320 CDI
Mercedes E 320 CDI T 4-MATIC
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifLeistung
165 kW (224 PS)
165 kW (224 PS)
165 kW (224 PS)
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifBeschleunigung
0-100 km/h
9.6 s
9.3 s
8.4 s
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifElastizität 80-120 km/h
im höchsten Gang
k. A.
k. A.
0 s
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifHöchstgeschwindigkeit
215 km/h
222 km/h
236 km/h
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifTestverbrauch
12.4 L/100 km
10.7 L/100 km
11.1 L/100 km
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifBremsweg aus
100 km/h
38.9 m
39.4 m
38.6 m
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifhttp://www.auto-motor-und-sport.de/l.gifGrundpreis
48.662 €
52.200 €
53.604 €



Gruß

[andreas]

Den ML 320 CDI bekommt ein Bekannter von mir demnächst,
Probe- bzw. Vergleichsfahrten sind schon ausgemacht. :D

:juchu:
andreas

[Xapathan]

Bin ihn auch schon gefahren.
Vorsicht! Suchtgefahr - hätte ich nur gewartet...

[agroetsch]

Hallo,

je mehr ich vom neuen ML sehe um so besser gefällt er mir, zumindest von außen. Innen bin ich nicht so begeistert.

Leider werde ich mir allein aus Imagegründen wohl kaum einen Benz zulegen, auch wenn ich diesen arbeitgebertechnisch (wohl günstiger als mein Familienrabatt bei VW) günstig bekommen könnte.

Uwe, du wartest doch schon wieder?? Das kann ich bei dir wirklich nicht verstehen. Du bist definitiv unzufrieden mit dem VW, also worauf wartest du noch wenn dir doch ein anderer besser gefällt, du bist doch mit dem Touareg nicht verheiratet oder ???

[Holger]

Mir ist der neue ML einfach zu fein. Ich fahre mit einem solchen auto ja nicht in die Oper sondern durch den Matsch nach Hause. :)

[Touareg V]

Asma Mercedes ML: Schild-Wuchs
Asma Design verleiht dem Mercedes ML ein gänzlich neuen Auftritt. Als Gladiator II trägt der Stuttgarter Geländewagen nicht nur einen mächtigen schildförmigen Kühlergrill.

Mächtig dominat wirkt die ML-Front auch durch die neue Frontschürze und die modifizierte Kühlerhaube mit zusätzlichen Lufteinlässen. Weiterhin umfasst das Karosseriepaket um 45 Millimeter verbreiterte Radläufe, Seitenschwellerverkleidungen sowie eine Heckschürze mit integriertem Diffusor.

In den gewachsenen Radhäusern drehen sich Leichtmetallfelgen der Dimension 11x23 Zoll mit Pneus der Größe 315/25. Eine Tieferlegung um 40 Millimeter verleiht dem ML zusätzliche Präsenz. Für den passenden Sound sorgt eine Vierrohrsportauspuffanlage.

Quelle (http://auto-motor-und-sport.de/news/zubehoer_tuning/asma_mercedes_ml_schild_wuchs. 111654.htm)

Fotos (http://auto-motor-und-sport.de/news/fotoshows/asma_mercedes_ml_gladiator_ii. 111676.htm)

[andreas]

Och nö, den original Kühlergrill im Sandblech-Design
finde ich wesentlich ansprechender. :o

Gruß
andreas

[dreyer-bande]

Och nö, den original Kühlergrill im Sandblech-Design
finde ich wesentlich ansprechender. :o

Gruß
andreas

Eigentlich sollt man nicht mehr erstaunt sein, dass es den Optik-Tunern mal wieder gelungen ist ein schönes Gesicht so zu verhunzen?

Gruß

[Hagen]

Das sieht ja richtig S...... aus! Designer:frechling

[Touareg V]

Das sieht ja richtig S...... aus! Designer:frechling

Dem kann und will ich mich anschliessen.:fart:

Gruss Ruedi

[dreyer-bande]

Hallo,
dies ist schon interessanter:

Mercedes ML 320 CDI gegen ML 350: Krieg der Sterne
Sie eint ein Sechszylinder und der Preis. Und doch ist es ein Bruderduell mit ungleichen Waffen. Der Mercedes ML 320 CDI setzt auf seinen drehmomentstarken Diesel, der ML 350 auf die Mehrleistung seines Benzinmotors.


Nur 696 Euro trennen die beiden Sixpacks im ML-Programm: entweder der neue Dreiliter-Common-Rail-Diesel mit 224 PS für 48.662 Euro oder der ebenfalls noch frische 3,5-Liter-Benziner mit 272 PS für 47.966 Euro. Bei identischer Ausstattung, versteht sich.

Der Dreiliter-Selbstzünder gibt seine Identität nur beim Kaltstart deutlich preis. Dann nagelt es kurz dezent auf, um ab 20 km/h schon im weiteren Geräuschumfeld unterzugehen. Nicht umsonst baut Mercedes dieses Aggregat sogar in das CLK-Cabrio ein. Der Benziner ist dennoch laufruhiger. Fast völlige Vibrationsfreiheit im Leerlauf und ein sonores, aber nie aufdringliches Brummen bei Beschleunigung zeichnen den Vierventiler aus.
Turbodiesel-Tugenden
Bei der Leistungsentfaltung zeigt sich Überraschendes. Der 320 CDI kennt keine nennenswerte Anfahrschwäche. Und nein, er ist noch nicht einmal von null auf 100 km/h dramatisch schlechter als sein Benziner-Bruder. Dafür klotzt er mit Turbodiesel-Tugenden: Schon ab extrem niedrigen 1.600/min steht er voll im Drehmoment-Saft und zieht dann mit gleichmäßiger Brutalität davon.

Der Benziner ist mit seinen schon ab 2.400/min anliegenden 350 Nm beileibe kein Schlappmann, aber so richtig die Zähne zeigt er doch erst bei höheren Drehzahlen. Nur wirkt es dabei nicht ganz so souverän.

Bei der Zuladung packt der 350er dann einen halben Zentner weniger in seinen schmucken und geräumigen Innenraum als der um diesen Wert leichtere Selbstzünder. Rund 600 Kilogramm Personen und Gepäck befördern jedoch beide. Die höhere Frontlastigkeit der Dieselmodelle macht sich aber fahrdynamisch bemerkbar. Der 320 CDI steuert seine Schnauze etwas frühzeitiger als der 350er gen Kurvenaußenrand und wirkt dadurch einen Tick behäbiger.
Niedrige Reichweite beim Benziner
Auf der Autobahn reißt der 350er dann das Dynamik-Zepter an sich. Bei hohem Tempo zählt die reine Leistung, und seine 48-Mehr-PS münzt der 350er nicht nur in hurtigeren Geschwindigkeitszuwachs, sondern auch in zehn km/h mehr Topspeed um.

Spürbar schneller ist man damit auf Langstrecken aber nicht am Ziel. Die niedrigere Reichweite zwingt den Benziner öfter zum zeitraubenden Boxenstopp an der Zapfsäule als den Diesel. Richtig teuer wird auch die Tankquittung für den 350er. Mit 15,9 Liter auf 100 km schluckt er nicht nur drei Liter mehr als der Ölbrenner-Bruder. Damit egalisiert der Diesel trotz der höheren Steuern schon vom ersten Kilometer an die Fixkosten-Vorteile des Benziners.

So ist das Fazit unumgänglich: Der ML 350 mit Betonung auf Sport ist sicherlich ein sehr guter SUV, aber beim 320 CDI kommt zum Sport eben auch noch die bessere Utility, pardon, Nützlichkeit hinzu.
http://www.auto-motor-und-sport.de/l.gif

Quelle (http://www.auto-motor-und-sport.de/d/108500)

Gruß

[dreyer-bande]

Hallo,
die Sparversion?


Mercedes ML 280 CDI: Spar-Verein
Der neue 280er übertrifft seinen Vorläufer ML 270 CDI in allen Disziplinen: 190 statt 163 PS, 440 statt 370 Nm, 10,6 statt 11,9 Sekunden von null auf 100 km/h, 205 statt 185 km/h.


mehr (http://www.auto-motor-und-sport.de/d/108411)


Gruß

[andreas]

Ich bin heute den ML 350 im Gelände gefahren,
ein sehr gefälliges Auto und bei moderater
Fahrweise trotz rd. 270 Benzin-PS nicht
annährend so durstig, wie die Touareg V6B.

Sehr gut funktioniert die Bergabfahrhilfe, sogar
wenn die Automatik auf D steht und der
Wählhebel am Lenkrad gefällt mir ausgesprochen
gut. Blöd fand ich die Schalttasten im Lenkrad
auf der Rückseite, weil sie sich mitdrehen und
in Kurven nicht zu bedienen sind.

Gruß
andreas

[dreyer-bande]

Jetzt eine Nummer größer:

306 PS-Variante mit 11,1 Litern Verbrauch / 16.000 Euro Aufpreis zum V6-Diesel
Mercedes M-Klasse: Achtyzlinder-CDI jetzt bestellbar
http://www.autokiste.de/psg/0606/images/5418.jpgJetzt auch alsDaimlerChryslerV8-Diesel: Mercedes M-Klasse
Rund ein Jahr nach der Markteinführung in Deutschland ist die Mercedes M-Klasse jetzt auch mit dem neuen Achtzylinder-Diesel bestellbar. Ausgeliefert wird der ML 420 CDI ab Oktober, der Aufpreis zum V6-CDI beträgt satte 16.000 Euro.
NZEIGE

Die Maschine leistet 306 PS (56 mehr als im Vorgänger-Modell ML 400 CDI mit dem alten V8-Motor) und entwickelt ein maximales Drehmoment von sage und schreibe 700 Newtonmetern in einem schmalen Bereich zwischen 2.000 und 2.600 Umdrehungen.


mehr (http://www.autokiste.de/start.htm?site=/psg/0606/5418.htm)


Gruß

[agroetsch]

Je öfter ich den ML sehe, um so besser gefällt er mir.

Da ich aber von den Technikmonstern die Nase voll habe und Mercedes aus Imagegründen für mich nie in Frage käme, ist das aber auch egal...!

[Xapathan]

Je öfter ich den ML sehe, um so besser gefällt er mir.

Mir auch ;-)
Und diese Technik funktioniert im Gegensatz zu VW... (bisher)

[Touareg V]

Mercedes ML 420 CDI: S-Klasse fürs Gelände

Man möchte es diesem fetten Teil nicht zutrauen: Der Mercedes ML 420 geht mit seinen 2,3 Tonnen ab wie Schmidts Katze: 6,8 Sekunden von 0 auf 100, und das fühlt sich sogar noch spektakulärer an, als es die Zahlen vermuten lassen. 700 Nm sind halt eine echte Urgewalt!
http://wcm.krone.at/1x1.gif
Von außen ein Offroader, im Herzen ein Sportwagen mit starkem Dieselherz, die inneren Werte luxuriös. Eigentlich könnte ich an dieser Stelle aufhören, wenn es nicht so viel zu sagen gäbe über dieses großartige Stück Auto.
Also gut. Der 4-Liter-V8-Biturbo-Diesel mit 225 kW/306 PS ist die jüngste Motorisierung für die M-Klasse, und eine sehr passende noch dazu. Diese Dampfmaschine schiebt an, dass es eine Freude ist. Die 700 Nm stehen von 2.000 bis 2.600 U/min. zur Verfügung. Fast möchte man am Sprichwort „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen“ zweifeln. Der V8 geht so souverän und gelassen zu Werke, dass es nur so rauscht. Akustisch bleibt er dabei total im Hintergrund. Dazu nicht die Spur eines Turbolochs. Die einzige Verzögerung gibt es, wenn man aus dem Stand kräftig aufs Gas steigt und die serienmäßige Siebengang-Automatik 7G-TRONIC einen Moment nachdenkt, bis sie den ersten Gang einlegt. Das lässt sich aber vermeiden, indem man selbigen mit den Lenkradtasten vorwählt.

Vor allem geradeaus schnell
Dass dem Vortrieb bei 235 km/h ein Ende gesetzt wird, ist klar, hier stemmt sich eine ganze Menge Wind gegen die Karosserie. Fantastisch ist auch die Luftfederung, die sich dreistufig anpassen lässt. In der Komfortstellung eine gemütliche Schaukel; in der Normalstellung angenehm; im Sportmodus spürt man genau, was man tut. In Kurven kommt der ML trotz 4MATIC an seine natürlichen Grenzen, die 255er Reifen vorn und die optionalen 285er hinten auf den 19-Zöllern fangen eher zu pfeifen an, als ich das vom Fahrgefühl her erwartet hätte. Aber der Wagen ist nun mal hoch und schwer.

S-Klasse fürs Gelände
Der Innenraum ist eher S-klassenmäßig als geländewagentypisch, feine Oberflächen, schön und sportlich gestaltet, alles wirkt hochwertig, sogar die Deckel für die kleinen Ablagefächer in der Mittelkonsole. Endlich ein Auto, wo man problemlos zwei Handys im Sichtfeld ablegen kann. Dazu die obligatorische Mittelarmlehne mit einem großen und einem kleinen Staufach darin.
Die Bedienung funktioniert zwar über viele Knöpfe, gibt aber keine Rätsel auf und ist praktisch selbsterklärend. Dank der Softkeys am Display ist sogar das Navigationssystem kinderleicht auf Anhieb zu bedienen. Schade nur, dass man sich entscheiden muss zwischen CD-Genuss und Navigation.

Starke Ausstattung, noch stärkere Aufpreisliste
Serienmäßig an Bord sind elektronische Helfer allerorten (inkl. Offroad-ABS), adaptives Dämpfungs-System (ADS), Tempomat umschaltbar auf Limiter, Mehrzonenklimaautomatik, Fahrlichtassistent, Regensensor (der auch funktioniert), elektrische Sitzverstellung, Partikelfilter, adaptive, zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer, Sidebags vorn, Windowbags sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer an allen Sitzplätzen usw., doch die Aufpreisliste ist durchaus empfehlenswert. Das geht natürlich ins Geld, so kostet der Testwagen statt 79.500 gut 105.000 Euro. Dafür ist dann das Offroad-Paket dabei (bis 291 mm Bodenfreiheit, Wattiefe 600 mm, zusätzlicher Unterfahrschutz, Untersetzung, Differenzialsperren), aktive Kopfstützen, Parktronic, harman/kardon-LOGIC7-Sound, Pre-Safe
Der Kofferraum reicht gut für ein ausgiebiges Picknick fern aller befestigten Straßen oder für sportliche Aktivitäten. 551 Liter passen rein, mit umgeklappten Rücklehnen und entfernten Sitzkissen sind es 2050 Liter auf einem ebenen Ladeboden.

Fazit:
SUViel Auto, SUViel Spaß. Nur leisten müsste man es sich können.


Quelle (http://www.krone.at/index.php?http://wcm.krone.at/krone/S91/object_id__62671/hxcms/)

Bilder und Details des Mercedes ML 420 CDI (http://wcm.krone.at/krone/S91/object_id__11123/hxslide/index.html)

Gruss Ruedi

[Touareg V]

Brabus präsentiert in Genf ""Widestar"" auf Basis des Mercedes ML 63http://www.marathonrally.com/spacer.gif

http://www.marathonrally.com/news/clear.gifhttp://www.marathonrally.com/news/clear.gifhttp://www.marathonrally.com/news/typo3temp/pics/4a36c09a30.jpg

http://www.marathonrally.com/news/typo3temp/pics/8072ba3838.jpg (http://www.marathonrally.com/news/index.php?eID=tx_cms_showpic&file=uploads%2Fpics%2F070306_w idestar2.jpg&width=800m&height=600m&bodyTag=%3CBODY%20style%3D%22m argin%3A%202%3B%20background%3 A%20%23b18b67%3B%22%3E&title=marathonrally.com&wrap=%3Ca%20href%3D%22javascri pt%3Aclose%28%29%3B%22%3E%20%7 C%20%3C%2Fa%3E&md5=c02a1357b46d83d2af4dedbd58 db9d40)http://www.marathonrally.com/news/clear.gifhttp://www.marathonrally.com/news/typo3temp/pics/d1aaf59bad.jpg (http://www.marathonrally.com/news/index.php?eID=tx_cms_showpic&file=uploads%2Fpics%2F070306_w idestar3.jpg&width=800m&height=600m&bodyTag=%3CBODY%20style%3D%22m argin%3A%202%3B%20background%3 A%20%23b18b67%3B%22%3E&title=marathonrally.com&wrap=%3Ca%20href%3D%22javascri pt%3Aclose%28%29%3B%22%3E%20%7 C%20%3C%2Fa%3E&md5=a70bc8ac0c234fda68db656706 1b101b)


Sportlich-dynamisch, exklusiv und leistungsstark: Diese drei Attribute beschreiben am besten den Brabus "Widestar". Das Sondermodell auf Basis des Mercedes ML 63 feiert auf dem Genfer Auto Salon 2007 seine Weltpremiere. Der Bottroper Autoveredeler präsentiert damit nicht nur die neue aufregende Breitversion für den SUV, sondern auch die neuen Monoblock E 23-Zoll Schmiederäder sowie die Brabus B63 S Leistungssteigerung für den ML 63 auf 550 PS / 404,8 kW.

Das "Widestar" Konzept, das natürlich auch für alle anderen aktuellen M-Klasse Modelle erhältlich ist, verbindet dynamische Optik mit maximaler Funktionalität. Die elegant geschwungenen Kotflügelverbreiterungen an Vorder- und Hinterachse machen das Allradauto um vier Zentimeter breiter. Davon profitiert nicht nur die Optik, sondern auch das Handling durch eine breitere Spur: Die speziell für die Breitversion massgeschneiderten, mehrteiligen Brabus Monoblock E Räder in der Dimension 11Jx23 besitzen einen geschmiedeten Stern und bieten damit eine optimale Symbiose aus Leichtbau und maximaler Festigkeit. Die neuen Leichtmetallfelgen werden mit Hochleistungsreifen im Format 315/25 R 23 bestückt.

Das Brabus Steuermodul für die serienmässige Airmatic Luftfederung legt das Fahrzeug um ca. 30 Millimeter tiefer, was ebenfalls zu einem sportlicheren Handling auf der Strasse beiträgt.

Darüber hinaus umfasst der "Widestar" Karosserieumbau Türaufsatzteile und Seitenschweller, die einen harmonischen Übergang zwischen den Kotflügelverbreiterungen schaffen. Komplette Schürzen ersetzen die Serienteile an Front und Heck. Die Frontspoilerstossstange mit drei markant geformten Kühllufteinlässen und vier integrierten Zusatzscheinwerfern verleiht der M-Klasse mehr Überholprestige und minimiert den Auftrieb an der Vorderachse. Die Heckschürze mit integriertem Diffusor und Ausschnitten für die vier Chromendrohre der Brabus Edelstahl-Sportauspuffanlage sorgt zusammen mit dem Heckspoiler für eine optimale aerodynamische Balance.

Durch die ausgewogene Aerodynamik ist der "Widestar" perfekt für eine getunte Variante des ML 63 geeignet. Dafür entwickelten die Brabus Motoreningenieure den B63 S Leistungskit. Das serienmässig 510 PS / 375 kW starke Achtzylinder-Triebwerk wird mit Sportluftfiltern und Hochleistungsmetallkatalysator en sowie einer neu programmierten Motorelektronik mit speziellen Kennfeldern für Zündung und Einspritzung modifiziert. Daraus resultiert eine Leistungssteigerung um 40 PS / 31 kW auf 550 PS / 404,8 kW. Parallel wächst das maximale Drehmoment von 630 Nm auf 650 Nm an.

Dementsprechend verbessern sich die Fahrleistungen: Der Sprint auf Tempo 100 verkürzt sich auf 4,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird durch das Motortuning und die Installation der Brabus V/max-Unit von 250 km/h auf 275 km/h erhöht.

Um die aktive Sicherheit weiter zu optimieren, wird der Brabus "Widestar" auf Kundenwunsch mit einer Hochleistungsbremsanlage ausgestattet. Mit 12-Kolben Aluminium-Festsätteln und innenbelüfteten und gelochten 380 x 36 Millimeter Scheiben vorne und 355 x 28 mm Bremsscheiben mit 6-Kolben-Festsätteln an der Hinterachse werden Verzögerungsleistungen erzielt, die normalerweise reinrassigen Sportwagen vorbehalten sind.

Eine weitere Brabus Spezialität für die Mercedes M-Klasse sind exklusive Optionen fürs Interieur: Edelstahleinstiegsleisten mit beleuchtetem Brabus Logo, ein ergonomisch geformtes Sportlenkrad und lederbezogene Türaufsatzelemente als Upgrade zur Serienlederausstattung gehören genauso zum Programm wie exklusive Brabus Volllelerausstattungen in hochwertig verarbeiteten Kombinationen aus feinstem Mastik Leder und Alcantara.

Die vorderen Seriensitze werden mit speziellen Rückenverkleidungen ausgerüstet, die bis zu den Kopfstützen hochreichen. Sie nehmen 7-Zoll LCD-Monitore im 16:9 Format mit integriertem DVD-Player auf. Zusätzlich gibt es eine Variante mit elektrisch ein- und ausfahrbarem Edelholztisch.


Quelle (http://www.marathonrally.com/news/brabus_praesentiert_in_genf_wi destar_auf_basis_des_mercedes_ ml_63.6379.0.html#6912)

Gruss Ruedi

[vertico]

ui ... jetzt haette ich doch fast auf den ersten Blick den ML mit dem
Sorento verwechselt.
Mit der abgesetzten Beplankung und den Stossstangen sieht er ihm
schon sehr aehnlich :)

[Touareg V]

M-Klasse Sondermodell Edition 10 Pressemitteilung


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+++Mercedes M-Klasse Sondermodell “Edition 10″ Pressemitteilung+++

Mercedes-Benz feiert den 10. Geburtstag der erfolg-reichen M-Klasse und legt das attraktive Sondermodell „Edition 10“ auf. Das mit 850.000 Exemplaren verkaufsstärkste Premium-SUV des Unternehmens bietet in der „Edition 10“-Variante unter anderem 20-Zoll-Räder, Bixenon-Scheinwerfer und neben dunkel hinterlegten Rückleuchten spezielle Karosserie-Farbakzente in „Titan-Optik“. Im sportlich gediegenen Innenraum überzeugen die zweifarbige Vollleder-Ausstattung, Sportinstrumente und eine Edelstahl-Sportpedalerie. Die „Edition 10“ kann ab Herbst 2007 bestellt werden…

Mit dem „Edition 10“ wird der erste runde Geburtstag des erfolgreichsten Premium-SUV aus dem Hause Mercedes-Benz gebührend gefeiert. Es erinnert damit an die Markteinführung der M-Klasse vor 10 Jahren, die heute als Vorreiter für alle Premium-SUV gilt. Im Vergleich zu den Serienmodellen verfügt die mit speziellen „Edition 10“-Logos auf den Kotflügeln gekennzeichnete Jubiläumsausgabe über ein noch höheres Ausstattungsniveau und ist äußerlich an attraktiven Gestaltungs- und Technikdetails zu erkennen. Dazu gehören vor allem die 20-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen der Dimension 265/45 R 20 V. Je nach Wunsch bilden die Leichtmetallfelgen in strahlendem Silber einen interessanten Kontrast oder fügen sich in der dunkel gestalteten Variante „Chrome Shadow“ harmonisch in das „Edition 10“-Design ein.

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Die dunkel gestalteten Gehäuse der Bixenon-Schein-werfer mit dynamischem Kurvenlicht und die Nebelscheinwerfer mit integriertem Abbiegelicht im gleichen Stil verleihen der Fahrzeugfront ein noch markanteres Erscheinungsbild. Das Maßnahmenpaket im Frontbereich wird durch einen speziellen Kühlergrill und einen optischen Edelstahl-Unterfahrschutz komplettiert, beides in „Titan-Optik“. Der Heckbereich der M-Klasse „Edition 10“ erhält ebenfalls dunkel hinterlegte Rückleuchteneinheiten, den optischen Edelstahl-Unterfahr-schutz in „Titan-Optik“ und geteilte Chrom-Endrohre der doppelflutigen Abgasanlage.

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Wärmedämmendes Glas in Blau sowie besondere Chromzierteile an den Türgriffen, den Rammschutzleisten, am Kühlergrill und am hinteren Stoßfänger runden das markante Erscheinungsbild ab. Das Sondermodell ist in den Farben Obsidianschwarz, Iridiumsilber oder Calcitweiß lieferbar.
Im Innenraum setzt die zweifarbige Vollleder-Ausstattung in kaschmirbeige und schwarz einen interessanten Kontrast. Zusätzlich veredeln ein schwarzer Dachhimmel, das Sport-Kombiinstrument und Holzzierteile wahlweise in „Pappel anthrazit“ oder „Birke hell“ das Interieur. Zu Füßen der Insassen liegen Veloursfußmatten mit eingesticktem „Edition 10“-Logo, der Fahrer erfreut sich zusätzlich an einer Sport-Pedalanlage aus gebürstetem Edelstahl. Elektrisch verstellbare Vorder-sitze und das Innenraum-Lichtpaket komplettieren das Angebot.

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Zur technischen Grundausstattung des leistungsstarken Trendsetters gehörten unter anderem das Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC mit DIRECT SELECT, ESP®, das permanente Allradantriebssystem 4MATIC und das Traktionssystem 4ETS mit Zusatzfunktionen wie Downhill Speed Regulation, Berganfahrhilfe (HSA – Hill Start Assist) und Offroad-ABS. Unwegsames Gelände lässt sich mit dem optio-nalen Offroad-Pro Technikpaket leichter bewältigen, das unter anderem eine Unter-setzung, elektronisch gesteuerte Lamellensperren für das Mitten- und Hinterachs-differenzial und eine größere Bodenfreiheit beinhaltet. Auf Wunsch steigern das Luftfederungssystem AIRMATIC mit dem adaptiven Dämpfersystem ADS, das Telematiksystem COMAND APS oder KEYLESS-GO den Komfort.

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Fünf „Edition 10“-Modelle zur Auswahl

Neben dem mit 700 Newtonmetern besonders starken V8-Diesel im ML 420 CDI 4MATIC stehen zwei Selbstzünder mit souveräner V6-Motorisierung zur Auswahl. Das V6-Basisaggregat im ML 280 CDI leistet 140 kW/190 PS, der hubraumgleiche ML 320 CDI stellt 165 kW/224 PS zur Verfügung. Zusätzlich sind mit dem ML 350 und dem ML 500 mit neuem 5,5-Liter-V8-Aggregat zwei Benziner-Versionen im Angebot, die 200 kW/272 PS bzw. 285 kW/388 PS leisten.

Geschichte:
Zehn Jahre Tuscaloosa – eine deutsch-amerikanische Erfolgsstory

Die erste Generation der M-Klasse (W 163) erschien 1997 und war der Vorreiter aller modernen Premium-SUV. Generell mit permanentem Allradantrieb ausge-stattet, vereinte es den Komfort und die Fahrsicherheit eines Personenwagens mit der Robustheit eines Geländewagens. Darüber hinaus bot das Sport Utility Vehicle noch viel Platz und beste Variabilität, der Erfolg war programmiert: Die erste Gene-ration der M-Klasse wurde bis zur Ablösung durch die komplett neu entwickelte Modellgeneration im Jahr 2005 weltweit rund 600.000 Mal verkauft. Die Baureihe W 164 setzt diese Erfolgsstory nahtlos fort, bislang haben sich bereits rund 250.000 Mercedes-Benz Kunden für dieses Modell entschieden.
Wie die erste Generation entsteht auch die aktuelle M-Klasse im DaimlerChrysler-Werk Tuscaloosa im US-Bundesstaat Alabama. Die Produktionsstätte wurde am 21. Mai 1997 nach zweijähriger Bauzeit eröffnet und war das erste Pkw-Werk der Marke Mercedes-Benz außerhalb Deutschlands. Bereits kurz nach Produktionsstart übertraf die weltweite M-Klasse Nachfrage die Erwartungen deutlich. Zusätzlich zu den ursprünglich 300 Mio. US-Dollar investierte das Unternehmen deshalb weitere 100 Mio. US-Dollar, um die Kapazität von 60.000 auf jährlich 80.000 Fahr-zeuge auszubauen. Im Rekordjahr 2002 sind in Tuscaloosa mehr als 88.000 M-Klasse Fahrzeuge gebaut worden. Von 1999 bis 2002 entstanden zusätzlich M-Klasse Fahrzeuge bei Magna Steyr in Graz, Österreich, dem Stammwerk der legendären G-Klasse.


Quelle (http://www.4x4-suche.de/4x4news/2007/07/13/m-klasse-sondermodell-edition-10-pressemitteilung/)

Gruss Ruedi

[Touareg V]

Mercedes-Benz hat den 250000. M-Klasse SUV ausgelieferthttp://www.marathonrally.com/spacer.gif


http://www.marathonrally.com/news/clear.gifhttp://www.marathonrally.com/news/clear.gifhttp://www.marathonrally.com/news/typo3temp/pics/ae485f43e6.jpg (http://www.marathonrally.com/news/index.php?eID=tx_cms_showpic&file=uploads%2Fpics%2FMercedes _M_Class_driving_01.jpg&width=800m&height=600m&bodyTag=%3CBODY%20style%3D%22m argin%3A%202%3B%20background%3 A%20%23b18b67%3B%22%3E&title=marathonrally.com&wrap=%3Ca%20href%3D%22javascri pt%3Aclose%28%29%3B%22%3E%20%7 C%20%3C%2Fa%3E&md5=76f1a970b37592d7a3b5a42091 1ac03e)

Mercedes-Benz hat seit der Markteinführung im April 2005 insgesamt 250.000 Fahrzeuge der zweiten Generation der M-Klasse ausgeliefert. Im September 2007 verzeichnete die Baureihe weltweit Rekordabsatzzahlen - dabei entfällt rund ein Drittel des Absatzes auf die Vereinigten Staaten. Jede fünfte M-Klasse wird hingegen an deutsche Kunden ausgeliefert. Rund 60 Prozent der Kunden weltweit entscheiden sich für eine der drei Diesel- Motorisierungen. Auch in den USA erfreut sich der Ende 2006 dort eingeführte ML 320 CDI zunehmender Beliebtheit.

Anlässlich des 10-jährigen Jubiläums der M-Klasse, die 1997 in ihrer ersten Generation auf den Markt kam, ist seit Mitte September 2007 das Sondermodell "Edition 10" bestellbar. Die mit speziellen Logos auf den Kotflügeln gekennzeichnete Variante ist unter anderem mit 20-Zoll-Rädern, Bixenon- Scheinwerfern sowie dunkel hinterlegten Rückleuchten ausgestattet und bietet spezielle Karosserie-Farben in "Titan-Optik".


Quelle (http://www.marathonrally.com/news/mercedes_benz_hat_den_250000_m _klasse_suv_ausgeliefert.8138. 0.html#8832)

Gruss Ruedi

[Touareg V]

Erlkönig Mercedes M-Klasse Facelift


Die jetzige M-Klasse ist nun schon seit 2005 am Laufen und es wird Zeit für - zumindest ein Facelift.
Die Jungs/Mädels der worldcarfans haben Fotos vom M-Klasse Update.
Auffallende Veränderungen gegenüber dem aktuellen Modell sind modifizierte Rückleuchten und ein wuchtiger ausfallender, vorderer Stoßfänger.


Bilder M-Klasse Facelift (http://www.worldcarfans.com/9071206.010/mercedes-m-class-facelift-spied)

Gruss Ruedi