Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Oelzusatz im Diesel?
Hallo Foristen
Musste bei meinem G'le (131'000km) die Jetronicsdüsen ersetzen. Ziemlich teure Sache: ca.3'500.- Euronen.
DIe MB-Schweiz hat mir dann in Kulanz den 1/2 Betrag erlassen. :klatsch_2
Der Werkstattchef, ein langjähriger Freund, hat dazu den folgenden Kommentar abgegeben:
Durch den Entzug des Schwefels im Diesel sind die, unter 2000 Bar stehen Düsen, heute leider schneller ausgeschlagen weil die Schmierung nicht mehr optimal ist und der Treibstoffverbrauch steigt dadurch auch merklich an. Im Endstadium misst die Elektronik dermassen schlechte Werte dass eine gefährliche Fehlerquelle vermutet wird und das Starten des Motors wird gesperrt.
Man könnte aber etwas Oel 1:400 beimischen, die Düsen werden das mit s e h r langen Lebenszyklen danken.
Der folgende Hersteller wurde mir empfohlen: http://www.neoval.ch/neoval/produkte/rubin_g8_auto.shtml
Und was meint der Fachmann hier im Forum dazu?
Gruss
Homer
P.S: Also ich kann trotzdem gut schlafen, zudem habe ich heute mit den Aktien der UBS gespielt und gutes Geld eingesackt. Also die Reparatur und die Portugalferien sind gebongt.
Zweitaktöl ist wohl am besten! (http://www.offroad-freunde.de/offroad2/showthread.php?t=1842&highlight=Zweitak%F6l) :cool:
Touareg V
25.01.2008, 12:41
Kann noch einer was zum Mischungverhältnis sagen.
Gruss Ruedi
kokopelli
25.01.2008, 13:56
Kann noch einer was zum Mischungverhältnis sagen.
Gruss Ruedi
Homer schreibt 1:400 ;) - vielleicht muß man es mal probieren.
Liebe Grüße
Renée
Ich werde es in Kürze ausprobieren, aber nicht beim Syncro. :D
Gruß
andreas
Touareg V
25.01.2008, 14:14
Homer schreibt 1:400 ;) - vielleicht muß man es mal probieren.
Liebe Grüße
Renée
Ja, lesen hilft. Danke :SM065:, ich werde es auch versuchen.
Gruss Ruedi
dummytest
25.01.2008, 20:14
und wie, besser wann, wollt ihr das Ergebnis überprüfen ?
und wie, besser wann, wollt ihr das Ergebnis überprüfen ?
Sprechen wir uns in, sage mal 400.000 km wieder. :feiern:
Das kann man so natürlich nicht überprüfen, zumindest
schadet es definitv nicht. Das wurde in wissenschaftlichen
Untersuchungen und anhand von Aussagen von Motorenbauern bestätigt.
Sandokahn
25.01.2008, 20:24
Ja schaden kann es nicht ,aber ich denke mal sämtliche Moderne Disel sollten eigentlich mit der Schwefelarmut zurecht kommen ,oder nicht ???
Ja schaden kann es nicht ,aber ich denke mal sämtliche Moderne Disel sollten eigentlich mit der Schwefelarmut zurecht kommen ,oder nicht ???
Tja sie sollten, aber sie sollten ja auch problemlos fahren und keine Macken haben. Und es soll ja schon welche geben, die ihren modernen Offroader gewandelt haben, gell.
Interessant wäre noch zu wissen, wie beispielsweise die Abgasnachbehandlung von modernen Dieselmotoren mit der Ölbeimischung zurecht kommt. Gibt es da auch schon Erkenntnisse?
Umgehauen hat mich allerdings der Preis: für die Summe gabs früher mal einen kompletten Tauschmotor fürs Auto, heute reichts gerade mal für die Einspritzdüsen. Wow.
Gruß
Martin
In einem Mercedesforum habe ich massenhaft Beiträge
zu dem Thema gefunden, teilweise mit reichlich
weiterführenden Links: http://www.mercedes-forum.com/forum/thread.php?threadid=44852&hilight=zweitakt%F6l
Gruß
andreas
In einem Mercedesforum habe ich massenhaft Beiträge
zu dem Thema gefunden, teilweise mit reichlich
weiterführenden Links: http://www.mercedes-forum.com/forum/thread.php?threadid=44852&hilight=zweitakt%F6l
Gruß
andreas
Vielen Dank Andreas! Hat geholfen, die Oelfreaks haben offenbar gute Erfahrungen damit gemacht.
Ein metallurgischer Fachmann hat mir gesagt, dass man die Injectors auch aus einer Wolframlegierung herstellen könnte, nur das zahlt dann keiner mehr.
Das Problem ist offenbar latent vorhanden, so nach 120 - 150'000km sind die Düsen einfach ausgeschlagen und zwar markenunabhängig.
Also wie gesagt, das war meine erste Reparatur die ich wirklich wenn auch nur die Hälfte davon, bezahlen musste. Ich habe trotzdem gut geschlafen.
Andererseits möchte ich natürlich den Schaden so klein wie möglich halten.
Auch wenns keiner glaubt, mein 4L Diesel läuft:
- Bei -12C jetzt sofort an
- läuft ruhiger (vielleicht bilde ich mir das ein)
- kein metallisches klackern mehr im Standlauf. (vielleicht bilde ich mir das ein)
Nur, ich verwende das etwas teurere: http://www.neoval.ch/neoval/produkte/moderndiesel.shtml
Gruss
Homer mit dem G'le
Auch im LR Forum werden 0,2l Zweitaktöl auf 80L Diesel als Zugabe empfohlen. Das schütte ich jetzt auch mal dazu, vor allem wenn der D3 mal wieder in der Untersetzung durchs Gelände gescheucht wird ;)
charly-sl-300
28.01.2008, 21:57
Hallo @alle
hat schon jemand einen Lieferrant in D gefunden
für dieses NEOVAL® RUBIN G-8.
Gruss
Karl
Hallo @alle
hat schon jemand einen Lieferrant in D gefunden
für dieses NEOVAL® RUBIN G-8.
Gruss
Karl
Ruf doch einfach mal an! Man spricht deutsch, francais und english. Der Ing. ist sehr freundlich und die Firma gibt's seit über 50 Jahren.
Ich vermute, aufgrund der Gespräche, der füllt auch für andere Marken ab und darf das nicht sagen!?!
Tel. aus DE: 0049 61 735 97 77
Ich habe für 3,5L reicht für ca 2500L Diesel umgerechnet 49.- Euro bezahlt
dadurch wird der Liter Diesel um ca. 0.02 Euro teurer.
Nach 120 - 130'000km kommen Düsen und Pumpenersatzkosten von vermutlich 2 - 3000.- Euro, so die Fachleute aller mögliche Marken (man spricht nicht gern darüber).
Durch den Zusatz kann eine Nutzungsdauer von von 200 - 250'000km erreicht werden. Die Ersparnis ist schon frapant, wenn das denn so ist! Eine Garantie kann aber keiner geben. Andererseits, ich habe aber schon für dümmere Sachen Geld verpulvert.
Ob das gleiche Resultat mit dem billigeren 2-Takt Öl auch erreicht wird:
Who knows!
Gruss
Homer mit dem G'le
P.S. Ich bin in keiner Weise mit dieser Firma verbandelt! :hannes:
Touareg V
29.01.2008, 10:15
Hallo @alle
hat schon jemand einen Lieferrant in D gefunden
für dieses NEOVAL® RUBIN G-8.
Gruss
Karl
Hallo Karl
Ja auf dem Link von Homer. Link (http://www.neoval.ch/neoval/haendler.shtml)
http://www.neoval.ch/neoval/img/deutschland.jpg
Deutschland Eurotech Deutschland,
Steigleweg 65,
D-74474 Winterlingen
Tel: +49 7434 31 51 50
Fax: +49 7434 31 51 52
E-Mail: info@eurotech-maier.de (info@eurotech-maier.de)
Gruss Ruedi
charly-sl-300
29.01.2008, 17:31
Danke Ruedi
mit dem zweiten sieht man(n) besser :D
Gruss
Karl
Touareg V
29.01.2008, 17:44
Aber immer gerne Charly. :D
Gruss Ruedi
Hallo liebe Offroad-Freunde,
was passiert denn mit der Abgasnachbehandlungsanlage bei der Ölbeimischung ? Hält der Dieselkat und der DPF das aus?
Gruß Martin
Ich glaube, ich habe die Antwort in einem anderen Fred hier zum gleichen Thema gefunden. 2 gleiche Fred's sind etwas verwirrend.
Gruß Martin
Man muss zwischen einem Additiv und einem
gebräuchlichen Öl unterscheiden, denke ich.
2-Takt-Öl ist genormt, es muss bestimmte
Kriterien erfüllen, um in quasi jedem 2-Takt-Motor
seine Aufgabe zu erfüllen.
Ein chemisches Additiv ist aus einer Hexenküche.
2-Takt-Öl verbrennt mit weniger Rückständen,
also sauberer als Diesel. Sowohl Kat als auch
Rußpartikelfilter bekommen demnach von dem
Zeugs nichts mit, zumindest nichts negatives.
Das habe ich aus den verschiedenen Infos
schließen können.
Gruß
andreas
charly-sl-300
31.01.2008, 17:49
So habe mir für meinen Dicken mal
NEOVAL® RUBIN G-8 bestellt.
Sollte in der nächsten Woche hier eintreffen.
Leider im Moment nur das 10 Liter Gebinde für 145 Euro
Lieferbar aber egal ich habe ja noch einige andere
Fahrzeuge wo ich es verwenden kann.
Gruss
Karl
Sandokahn
31.01.2008, 23:17
OBACHT !!!!!
In der Bedienungsanleitung zum Touareg steht explizit das keine Kraftstoff oder Ölzusätze verwendet werden dürfen ...
Nicht weil es vielleicht schädlich wäre sondern VW den Kunden auf eventuellen Reparaturkosten sitzen lässt.
OBACHT !!!!!
In der Bedienungsanleitung zum Touareg steht explizit das keine Kraftstoff oder Ölzusätze verwendet werden dürfen ...
Nicht weil es vielleicht schädlich wäre sondern VW den Kunden auf eventuellen Reparaturkosten sitzen lässt.
So auch bei Mercedes. Nur die müssen sich ja irgendwie vor Wunderzusätzen und deren Folgen schützen.
Gruss
Homer mit dem G'le
dreyer-bande
02.02.2008, 13:15
OBACHT !!!!!
In der Bedienungsanleitung zum Touareg steht explizit das keine Kraftstoff oder Ölzusätze verwendet werden dürfen ...
Nicht weil es vielleicht schädlich wäre sondern VW den Kunden auf eventuellen Reparaturkosten sitzen lässt.
Die braucht der Dicke auch nicht.
Der rennt trotzdem!:D
Gruß
Hannes
Mein Baldrifender hat eben den ersten Schluck
Liqui Moly 2-Takt-Öl zum Tanken bekommen
und er fährt noch, rußt nicht oder zeigt sonst
irgendwelche Schwächen.
Gruß
andreas
Sandokahn
02.02.2008, 15:02
fährt noch, rußt nicht
Gruß
andreas
Logisch hast ja auch nen Filter drin der nur die superfeinen Partikel durchlässt .:frechling
Falsch, der Defender hat keinen Rußpartikelfilter. :frechling
Sandokahn
02.02.2008, 15:25
Sicher ??? hmmm....
Sandokahn
13.02.2008, 22:24
Bei der nächsten Tankung werde ich mal etwas Öl zugeben mal sehen ob es der Disco verkraftet.
charly-sl-300
13.02.2008, 22:29
So habe mir für meinen Dicken mal
NEOVAL® RUBIN G-8 bestellt.
Sollte in der nächsten Woche hier eintreffen.
Leider im Moment nur das 10 Liter Gebinde für 145 Euro
Lieferbar aber egal ich habe ja noch einige andere
Fahrzeuge wo ich es verwenden kann.
Gruss
Karl
Möchte an dieser Stelle die Firma
Eurotech Deutschland,
Steigleweg 65,
D-74474 Winterlingen
Tel: +49 7434 31 51 50
Fax: +49 7434 31 51 52
E-Mail: info@eurotech-maier.de
loben. Nachdem ich per Mail sehr schnell Antwort
bekommen habe was dieses Oel kostet,
habe ich dann bestellt. Am nächsten Tag war dann
schon die Ware da, die Rechnung allerdings erst ne
Woche später.
Habe jetzt zwei Tankfüllungen mit Zusatz gefahren.
Es ist also festzustellen das der Motor beim Starten
viel leichter Dreht und angenehmer läuft.
Gruss
Karl
userfehler
16.02.2008, 10:04
Ich habe mir auch mal ein Gebinde G-8 bestellt, da mein Motor seit der Einfahrphase ein deutlich metallisches Verbrennungsgeräusch produziert. Bin gespannt, wie es sich auswirken wird.
Beim Durchstöbern der Neoval Seite bin ich noch auf dieses Öl gestossen: http://www.neoval.ch/neoval/produkte/moderndiesel.shtml
Das müsste doch noch besser passen als das G-8 oder :confused:
Grüsse,
Florian
charly-sl-300
16.02.2008, 18:02
Hallo Florian
Bei diesem Öl fehlt mir bei der Beschreibung der Zusatz "hochadditiviertes Mineralöl" vielleicht liegt da der Unterschied.
Wünsche dir das es eine gute Wirkung bei deinem Fahrzeug hat.
Gruss
Karl
... hat sich erledigt ...
userfehler
27.02.2008, 12:50
Vieleicht nur Einbildung, aber ich habe das Gefühl, dass nach dem erstmaligen Beimischen des Neoval-Öls, der Motor etwas ruhiger läuft.
Er klingt meiner Meinung nach nun weniger metallisch, sondern dumpfer.
Es scheint zu wirken :juchu:
Vieleicht nur Einbildung, aber ich habe das Gefühl, dass nach dem erstmaligen Beimischen des Neoval-Öls, der Motor etwas ruhiger läuft.
Er klingt meiner Meinung nach nun weniger metallisch, sondern dumpfer.
Es scheint zu wirken :juchu:
Keine Einbildung, das ist so! :1opa:
Ich konnte feststellen, dass der Motor auch bei einem extremen Kaltstart nach einer glasklaren Nacht (-22 auf 1950Mü0**)sofort angesprungen ist und mit sauberem Leerlauf gesund tuckerte.
Gruss
Homer, der mit dem G'le
** Für Ortskundige = Berninapass, Gasthaus Bernina Suot. Gute Weine aus dem Veltlin (das vor vielen vielen Jahren zur damaligen Schweiz, bzw. zu Graubünden gehörte:
Die Bündner Herrschaft endete 1797, als Napoleon das Veltlin der neu gegründeten Cisalpinischen Republik zuschlug. Durch den Wiener Kongress wurde 1815 das Veltlin dem neu gegründeten Lombardo-Venetianischen Königreich übertragen, das in Personalunion mit Österreich verbunden war. Eine Vereinigung des Veltlins mit Graubünden scheiterte hauptsächlich weil die Bündner sich nicht darüber einigen konnten, die Veltliner als gleichberechtigte Bürger anzuerkennen und in den Kanton Graubünden aufgenommen zu werden, aus Angst, das italienische und katholische Element würde in Graubünden zu mächtig. Für die Veltliner kam ein Anschluss an die Schweiz aber nur als eigenständiger Kanton oder als gleichberechtigter Teil Graubündens in Frage. Der Verlust des Veltlins wurde in Graubünden noch weit bis ins 20. Jahrhundert hinein beklagt.
Fazit: Selber schuld! :mad:
Keine Einbildung, das ist so! :1opa:
Gruss
Homer, der mit dem G'le:
So iss es!:kos:
Habe gestern mal mit einem KFZ-Mechaniker gesprochen und der meinte,
dass es wohl auch Studien ueber den Oelzusatz gibt, in denen herausgekommen ist,
dass der Zusatz zwar fuer Ventile und Duesen gut sei, aber die Dichtungen der
Hochdruckpumpe das nicht vertragen wuerden und undicht werden.
Hat davon schon mal jemand etwas vernommen
oder wird das als negativer Nebeneffekt totgeschwiegen?
Da tippe ich eher auf eine Verwechselung mit
dem aggressiven Biodiesel und PÖL. :o
Gruß
andreas
Habe gestern mal mit einem KFZ-Mechaniker gesprochen und der meinte,
dass es wohl auch Studien ueber den Oelzusatz gibt, in denen herausgekommen ist,
dass der Zusatz zwar fuer Ventile und Duesen gut sei, aber die Dichtungen der
Hochdruckpumpe das nicht vertragen wuerden und undicht werden.
Hat davon schon mal jemand etwas vernommen
oder wird das als negativer Nebeneffekt totgeschwiegen?
Stellt sich die Frage was billiger ist: Dichtung oder Pumpe, Ventile und Einspritzdüsen?
Im Übrigen stimme ich Andreas zu.
Gruss
Homer, der mit dem G'le
Suzidriver
08.03.2008, 10:05
Könnte das vielleicht auch bei einem alten Benziner funktionieren????
@Andreas & Homer ... werde ihn naechstes Wochenende nochmal drauf ansprechen.
Sandokahn
08.03.2008, 15:34
Könnte das vielleicht auch bei einem alten Benziner funktionieren????
wenn er eine mechanische Einspritzung hat könnte es was bringen ,denke ich ...
Nun habe ich über 9300 km auf dem Tacho, davon
über 8000 km mit dem Zusatz von LM-2-Takt-Öl.
Die Verbrauchsberechnung steht noch aus, aber
der Motor läuft wie ne eins mit dem Zusatz. Ohne
habe ich den Eindruck, er stottert im mittleren
Drehzahlbereich etwas.
Gruß
andreas
Sandokahn
12.04.2008, 22:08
Bei meinem ist kein Unterschied festzustellen ob mit oder ohne .
So so, genau die Thematik "2-Takt-Öl als Dieselzusatz"
fragt in der aktuellen 4WHEELfun jemand die dortigen
Äktspärden. :kos:
Nein, das solle man nicht tun, kein Hersteller habe
dies freigegeben und das in den Internetforen
behauptete wäre nur pseudowissenschaftlich. :rolleyes:
Zum Glück wissen die dort in der Red. Bescheid
und können dies wissenschaftlich belegen. :rolleyes:
Ich kippe das vlt. weiter dazu. :hannes:
Gruß
andreas
userfehler
04.07.2008, 19:02
Nach den (eingebildet oder nicht) positiven Erfahrungen mit den ersten 3L Neoval Rubin G8 habe ich mir heute gleich 5L geholt und dabei ebenfalls ausgiebig mit dem Chef dieser sympatischen kleinen Firma gefachsimpelt.
Ursprünglich hatte ich mir Modern Diesel ausgesucht, aber für meinen Verwendungszweck (bessere Schmierung des Motors) wurde mir erneut G8 empfohlen.
Nun hab ich wieder genug Vorrat für den Sommerurlaub :cool:
Grüsse,
Florian
charly-sl-300
05.07.2008, 21:32
Hallo Florian
das ist gut so , mit deinem Vorrat.
Habe zwar noch keine Spritersparniss feststellen können, da wir im Moment nur Stadtverkehr fahren.
Im September und Oktober fahren wir jedes WE Langstrecke dann kann ich auch berichten.
Gruss
Karl
Ihr habt doch bestimmt inzwischen eure Erfahrungen mit dem Neoval Ölzusatz gemacht. Lohnt sich das?
huhu,....
dieses zusätzliche öl hab ich damals in meinem 2 liter hdi in nem berlingo auch schon gefahren,ich sag mal so schaden kanns net,und ist sicherlich billiger als ne neue hochdruckpumpe oder neue einspritzdüsen.
also immer rein damit. meine meinung. ;)
gruss Sven
Eigentlich.
meinte der freundliche Werkstattmeister, seien so mit 170'000km die Einspitzdüsen fällig. Aber die sind noch wie neu. Wie ist das nur möglich, sagte der Mann. Am Mercedes kanns nicht liegen, die kaufen das ja auch nur zu.....(just on time) irgendwie seltsam....
Wir pflegen halt unseren Fahrzeugpark wie man sieht. Ja, ja schon aber das ist wie mit den Reifen, irgendwann ist schluss.... Aber diese Jetronics einfach fast wie neu...seltsam..
Gruss
Homer, der mit dem Dieselzusatz
Gut zu wissen :)
Hoffentlich sehen die bei unserem dann auch noch so gut aus ;)
Ich habe die Ölzugabe vor einiger Zeit wieder eingestellt, um
mögliche Gewährleistungsansprüche zu erhalten, da das
Nageln des Defender-Motors schon heftig ist. Nach einem
Softwareupdate solls demnächst weg sein, vlt. kippe ich
dann wieder Öl zu.
Beim Yeti verbietet sich die Ölzugabe, da der DPF arg leiden könnte.
Gruß
andreas
Aber gerade das Nageln soll doch durch die Öl-Beimischung besser werden, oder nicht?
Viele sprechen ja von einem ruhigeren Lauf mit Zusatzöl.
Meines Wissens bewirkt die Ölbeimischung lediglich ne
bessere Schmierung der ESP. Das altbekannte Dieselnageln
kommt von zu großen Tröpfchen, die in den Verbrennungsraum
gepustet werden. Beim Defender soll ein Softwareupdate
nun das Kaltstartnageln abstellen, wahrscheinlich wird da
druckmäßig etwas an der ESP anders angesteuert.
Wenn das Kaltstartnageln nach dem Update weg ist,
werde ich auch wieder 2-Takt-Öl beimischen.
Beim Yeti verbietet es sich wegen dem empfindlichen DPF.
Gruß
andreas
huhu,....
also ich finde das nageln eines diesels ist das das geile daran,...hört sich doch wesentlich besser an als son dummer benzin motor.
damals bei meinem 2liter hdi den ich mal gefahren habe,hatte ich mir auch etwas 2takt öl zum diesel gemischt um die hochdruckpumpe besser zu schmieren.obs nun wirklich was gebracht hat kann ich nun nicht sagen,hab den wagen mit 170000 km verkauft.bis dato hat die siemenshochdruckpumpe funktioniert.
was bin ich froh das mein feroza diesen ganzen schnick schnack net hat,denn was man net hat kann auch net kaputt gehen.
mfg Sven
Mich stört das Nageln eigentlich auch nicht, aber die
schwachbrüstigen Kolben brennen dadurch halt
öfter mal durch und das fände ich nicht lustig. Und
der Defender fährt beim Nageln ins Notprogramm,
auch nicht lustig, wenn man gerade auf der BAB-Auffahrt
ist und nen 40-Tonner am Heck hängt ....
Die armen Kolben :(
Vom Terracan habe ich bisher sowas noch nicht gelesen.
Der Nagel bei den niedrigen Temperaturen zur Zeit auch ganz schön.
Dann ist das aber etwas anderes, als das typische Kaltstartnageln.
Beim Terracan oder beim Defender?
Sagte ich ja, dass es beim Defender eine andere Ursache hat ... :kos:
Und die modernen Pumpe-Düse- oder Commonrail-Diesel sollten eigentlich
überhaupt nicht mehr nageln. :1opa:
Gruß
andreas
Vielleicht ist nageln auch der falsche Ausdruck ... erläuft auf jeden Fall nicht so gut, wie bei Betriebstemperatur.
Lohnt sich denn der Zusatz aus der Schweiz, über den in diesem Thread auch schon berichtet wurde, oder ist für meinen TDI z. b. der Zusatz von 2-Tacktöl völlig ausreichend?
Ich hätte ihn gern etwas leiser und wenn es Teile des Motors schützt, ist das auch gut.
Und die modernen Pumpe-Düse- oder Commonrail-Diesel sollten eigentlich
überhaupt nicht mehr nageln. :1opa:
dann ist der Motor im Sorento kein moderner Diesel, denn der nagelt morgens wie ein alter Traktor :D
Lohnt sich denn der Zusatz aus der Schweiz, über den in diesem Thread auch schon berichtet wurde, oder ist für meinen TDI z. b. der Zusatz von 2-Tacktöl völlig ausreichend?
Ich hätte ihn gern etwas leiser und wenn es Teile des Motors schützt, ist das auch gut.
Ich behaupte mal, den bekommst du nicht leiser! Mein Almera Diesel hatte eine konstruktiv ähnlichen Motor wie der 3-Liter Diesel im Patrol und Terrano. Der war sogar noch lauter, als der Sorento Motor.
Naja, mit dem alter soll ja das gehör schlechter werden. :1opa:
Naja, mit dem alter soll ja das gehör schlechter werden. :1opa:
du wirst dich dran gewöhnen ;)
Der ist halt einfach lauter, als der V6-Benziner aus dem Touareg. Ein kleiner Traktor halt :D .
du wirst dich dran gewöhnen ;)
Der ist halt einfach lauter, als der V6-Benziner aus dem Touareg. Ein kleiner Traktor halt :D .
Wenn ich nicht so sehr Benziner-Liebhaber gewesen wäre, dann hätte ich schon damals einen LC anstatt eines Touaregs gekauft. Wie man nun sieht, eine falsche Liebhaberrei. :mad:
Sandokahn
10.03.2010, 01:44
Ich habe eine Zeit lang Ül reingekippt und keine Veränderung festgestellt deswegen hab ich es auch wieder sein lassen .
Bei meiner jährlichen km-Leistung werde ich wohl noch die nächsten 10 Jahre ohne Sorgen fahren können .... hoffe ich :rolleyes:
Die modernen Commenrail- und Pumpendüsenmotoren mit all dem Schnickschnack damit das letzte an PS herausgeholt werden kann sind bis 100'000km billiger.
Ab dann wird's teuer! Ein Benziner kann gar nicht soviel schlucken wie der Unterhalt eines Dieselmotors moderner Konstruktion im Durchschnitt bis 200'000km an Reparaturen verschlingt. ***
Idealerweise beschafft man einen Benziner Jg 1999 mit 99'000Km (Ich ziehe den G500 vor) und fährt damit nochmals lockerst 100'000Km. Ab dann ist eine gröbere Revision fällig. So stehts in den Büchern bei uns.
Das sind Zahlen aus der Buchhaltung und nicht aus dem Bauch. Leider!
Gruss
Homer
*** Meine diversen Ausflüge in die Botanik mit dem G400 nicht eingerechnet. Nur der Motor. :hannes:
Noch günstiger ist es, man tritt 70.000 km nach dem Kauf wegen erheblicher
Mängel vom Kaufvertrag zurück und zahlt dafür eine geringe Abnutzungsgebühr. :hannes:
Gruß
andreas
P.S. Es gibt Nissandiesel, die über 1.000.000 km gefahren sind.
U.a. hatten die Londontaxis lange die 2,7-L-Diesel von Nissan mit
ner durchschnittlichen Laufleistung von 600.000 km drin.
P.P.S Hallo Homer, schön mal wieder von Dir zu hören! :)
Sandokahn
10.03.2010, 23:29
Homer mir stellt sich die Frage wie du dir den Kugelschreiber eingefahren hast :D
hmmm ... ich hab jetzt 150.000 auf der Uhr und alle bisherigen Probleme hatten nie was mit dem Common-Rail System zu tun.
Also grundsätzlich zu sagen, Commonrail ist anfällig halte ich für falsch. Problematisch scheint doch eher der Trend zu sein, die Motoren immer kleiner zu machen und gleichzeitig mehr Leistung rauszuholen. Bei mir sind es 2,5 Liter und 170PS (ca. 380NM) - das scheint noch verträglich zu sein.
Es gibt schon einige Sorento-Besitzer mit über 200.000 auf der Uhr und auch da scheint der Motor und das Commonrail-System nicht das Problem zu sein. Ab ende 2006 wurde ein anderer Turbolader verbaut und seitdem gibt es auch Probleme mit den Motoren. Schuld ist aber hier der andere Turbolader.
hmmm ... ich hab jetzt 150.000 auf der Uhr und alle bisherigen Probleme hatten nie was mit dem Common-Rail System zu tun.
Also grundsätzlich zu sagen, Commonrail ist anfällig halte ich für falsch. Problematisch scheint doch eher der Trend zu sein, die Motoren immer kleiner zu machen und gleichzeitig mehr Leistung rauszuholen. Bei mir sind es 2,5 Liter und 170PS (ca. 380NM) - das scheint noch verträglich zu sein.
O.K. Zustimm! Wir evaluieren z.Z. einen VW-Bus als fahrende Hundehütte. :hannes:
Da werden aus 2L 180PS gewürgt und das halte ich für problematsich.
Aber das sind umbewiesene Behauptungen.
- Bei unserem G400, 290PS gechipt, mussten bei 150'000Km die Jetronics-Düsen ersetzt werden (8Stk) 50% Anteil mussten bezahlt werden.
- Dann war was mit der Abgaskühlung
- Dann wieder was mit irgend einem kostbaren Teilchen.
- Dann der Gasgeber
Gut, Mercedes war immer kulant. Aber die Hälfte mussten wir dann doch bezahlen.
Generell bin ich nie deswegen liegen geblieben. Aber ab und zu mit einer Stinkfahne nach Hause gefahren.
Nur der 5L Benziner 1999 macht überhaupt keine Probleme mit jetzt 180'000Km. Auch ein ML320 (160'000Km) läuft und läuft......
Die neuen Diesel sollen jetzt besser sein, so der Tenor von Mercedes. Man kitzelt jetzt weniger aus dem Hubraum.
Der G400 hat für 100'000Km 12'900L Diesel verbraten.
Der G500 für die gleiche Distanz 17'800L Benzin
Der ML320 14'300L
Macht für den 500er 4'900L mehr.
Richtig ist: Mit dem Common-Rail selber gab es tatsächlich keine Probleme. Es waren die vielen Extras damit die Leistung gesteigert werden kann.
Gruss
Homer