Rudy
12.12.2010, 17:33
Hallo Pajero-Pinin-Fahrer,
unser geliebter Pinin ist ja seit 2006 hierzulande nur mehr als Gebrauchtfahrzeug erhältlich, und die (teilweise) Umstellung auf Super E10 als GDI-Gift (?) droht auch schon in ein paar Wochen.
Da wäre doch echt überlegenswert, ob der brasilianische Pajero TR4 als Alternative tauglich wäre. Der TR4 wird ja wohl seit 2002 dort gebaut, seit 2006 als einzige Fertigung weltweit, und man kann ja mal annehmen, dass er noch lange weitergebaut wird, siehe VW Käfer.
Gibt es eigentlich zum TR4 eine genauere Beschreibung in deutschen Journalen (habe leider noch nichts gefunden)? Ich habe im Web einen damaligen Test in 4Rodas, einer brasilianischen Offroad-Zeitschrift, gelesen und unter Zuhilfenahme rudimentärer Italienischkenntnisse soviel übersetzen können:
Der TR4 ist ein Folgemodell des iO, wie er z.B. in Japan verkauft wurde.
Die Hauptsache ist wohl, dass der TR4 mit jedem Mischungsverhältnis von Superbenzin und Ethanol läuft, logisch für das Zuckerrohrland Brasilien, was über die Motorsteuerung geregelt wird. Es ist ein 2.0 L Vierzylinder, der zunächst aus Japan bezogen wurde, ebenso wie das manuelle Getriebe, dann in Brasilien gebaut wurde, aber von Direkteinspritzer kein Wort im Test. Er soll 131PS haben und ein ähnliches Drehmoment wie der 2.0 DVI, etwas abhängig von der E-Beimischung. Dieser Motor bzw. Steuerung wäre auch hierzulande bald von Interesse, wenn E15 kommen wird.
Weiterhin hat er dieselbe (vom Ur-Pajero stammende) 4fache Vierrad-Antriebsmechanik wie unser 2.0 GDI (und der ältere 1.8 l).
Die Karosserie ist danach voll selbsttragend, vorne mit Verstärkungen für die Antriebseinheit, also ohne die eingezogenen rahmenähnlichen Versteifungen unserer hiesigen Pinins, wie die Werbung sagt. Das Styling der Karosse ist wohl auf Wunsch der designerisch ja auch nicht unbegabten Brasilianer etwas verändert worden (das sieht man aber auf den Fotos nicht so recht).
Der Wagen ist zwei cm oder so höhergelegt, aber wohl überwiegend durch die Verwendung der Reifengröße 225/70 R16 statt 215/65 R16 beim 2.0 DVI oder den 1.8. (Ginge das bei uns auch?) Alles in allem ist die Abstimmung wohl sehr überarbeitet worden, um den Wagen für brasilianische Verhältnisse oder Vorlieben passend hinzukriegen.
Weitere wesentliche Änderungen sind mir nicht aufgefallen, eventuell in der Ausstattung. Alles in allem ein sehr schöner "jipinho) (heißt wohl: kleiner Jeep).
Übrigens gibt es bei UTube unglaubliche Videos mit diesen TR4 im Gelände, die schon beim Ansehen viel Spaß machen. Auch aus Australien (mit dem iO oder shogun) und selbst aus Italien gibt es sehr schöne Geländevideos des Pinin. Da versteht man nicht, wie die "echten" Offroader (?) mit ihren großen Pajeros oder anderen Klötzen verachtungsvoll auf die kleinen und viel leichteren offroad-fähigen SUVs wie den Pinin herabsehen. Mit Sperre, Geländereduktion und den richtigen Reifen (und starrer Hinterachse wie beim Pinin) können die teilweise ganz gut mithalten, also auch im mittelschweren Gelände, und darüber hinaus fehlts halt an Verschränkung und Durchzug. Mit der Mercedes M-Klasse und BMW X sollte er jedenfalls nicht nur mithalten können.
Gibt es für den Pinin übrigens auch solche ziemlich verrückten Gelände-Videos im deutschsprachigen Raum, oder fahren den hier überwiegend Damen, und dann auf Asphalt?
Also das reicht jetzt, aber schon als neues Mitglied bekommt man ja den Ausschluss angedroht, wenn man nicht mal was schreibt. Und sorry, falls sich jemand durch Obiges angemacht fühlt, war nicht die Absicht.
Muitos abraços e até logo
Rudy
PS mehr über mich mal später
unser geliebter Pinin ist ja seit 2006 hierzulande nur mehr als Gebrauchtfahrzeug erhältlich, und die (teilweise) Umstellung auf Super E10 als GDI-Gift (?) droht auch schon in ein paar Wochen.
Da wäre doch echt überlegenswert, ob der brasilianische Pajero TR4 als Alternative tauglich wäre. Der TR4 wird ja wohl seit 2002 dort gebaut, seit 2006 als einzige Fertigung weltweit, und man kann ja mal annehmen, dass er noch lange weitergebaut wird, siehe VW Käfer.
Gibt es eigentlich zum TR4 eine genauere Beschreibung in deutschen Journalen (habe leider noch nichts gefunden)? Ich habe im Web einen damaligen Test in 4Rodas, einer brasilianischen Offroad-Zeitschrift, gelesen und unter Zuhilfenahme rudimentärer Italienischkenntnisse soviel übersetzen können:
Der TR4 ist ein Folgemodell des iO, wie er z.B. in Japan verkauft wurde.
Die Hauptsache ist wohl, dass der TR4 mit jedem Mischungsverhältnis von Superbenzin und Ethanol läuft, logisch für das Zuckerrohrland Brasilien, was über die Motorsteuerung geregelt wird. Es ist ein 2.0 L Vierzylinder, der zunächst aus Japan bezogen wurde, ebenso wie das manuelle Getriebe, dann in Brasilien gebaut wurde, aber von Direkteinspritzer kein Wort im Test. Er soll 131PS haben und ein ähnliches Drehmoment wie der 2.0 DVI, etwas abhängig von der E-Beimischung. Dieser Motor bzw. Steuerung wäre auch hierzulande bald von Interesse, wenn E15 kommen wird.
Weiterhin hat er dieselbe (vom Ur-Pajero stammende) 4fache Vierrad-Antriebsmechanik wie unser 2.0 GDI (und der ältere 1.8 l).
Die Karosserie ist danach voll selbsttragend, vorne mit Verstärkungen für die Antriebseinheit, also ohne die eingezogenen rahmenähnlichen Versteifungen unserer hiesigen Pinins, wie die Werbung sagt. Das Styling der Karosse ist wohl auf Wunsch der designerisch ja auch nicht unbegabten Brasilianer etwas verändert worden (das sieht man aber auf den Fotos nicht so recht).
Der Wagen ist zwei cm oder so höhergelegt, aber wohl überwiegend durch die Verwendung der Reifengröße 225/70 R16 statt 215/65 R16 beim 2.0 DVI oder den 1.8. (Ginge das bei uns auch?) Alles in allem ist die Abstimmung wohl sehr überarbeitet worden, um den Wagen für brasilianische Verhältnisse oder Vorlieben passend hinzukriegen.
Weitere wesentliche Änderungen sind mir nicht aufgefallen, eventuell in der Ausstattung. Alles in allem ein sehr schöner "jipinho) (heißt wohl: kleiner Jeep).
Übrigens gibt es bei UTube unglaubliche Videos mit diesen TR4 im Gelände, die schon beim Ansehen viel Spaß machen. Auch aus Australien (mit dem iO oder shogun) und selbst aus Italien gibt es sehr schöne Geländevideos des Pinin. Da versteht man nicht, wie die "echten" Offroader (?) mit ihren großen Pajeros oder anderen Klötzen verachtungsvoll auf die kleinen und viel leichteren offroad-fähigen SUVs wie den Pinin herabsehen. Mit Sperre, Geländereduktion und den richtigen Reifen (und starrer Hinterachse wie beim Pinin) können die teilweise ganz gut mithalten, also auch im mittelschweren Gelände, und darüber hinaus fehlts halt an Verschränkung und Durchzug. Mit der Mercedes M-Klasse und BMW X sollte er jedenfalls nicht nur mithalten können.
Gibt es für den Pinin übrigens auch solche ziemlich verrückten Gelände-Videos im deutschsprachigen Raum, oder fahren den hier überwiegend Damen, und dann auf Asphalt?
Also das reicht jetzt, aber schon als neues Mitglied bekommt man ja den Ausschluss angedroht, wenn man nicht mal was schreibt. Und sorry, falls sich jemand durch Obiges angemacht fühlt, war nicht die Absicht.
Muitos abraços e até logo
Rudy
PS mehr über mich mal später